walkwithGod对丁裕国： 请问，现在出事列车已经被切割、掩埋，是否会影响到事故原因的判定和责任、赔偿判定？
2011-07-26 15:50

丁裕国：关于车体被掩埋的目的和原因我不清楚，但是我认为在原因未完全查明，事故情况上未厘清的状态下，匆忙掩埋车体是很不明智的做法，你完全可以将这些车身暂运到其它地方去保存！为何要采取这一做法而被公众垢病？令人费解！
2011-07-26 16:55    

wangzheBJTU对闵应骅： 据说铁道部的科研项目很少发标给铁路系统以外的科研机构。可否让铁道部把其已有完成的科研项目全部公开在网上？核心的技术秘密可以不细谈。让人们能够看出都是哪些人在做，完成的质量如何，说不定还能够看出其中的猫腻。
2011-07-26 00:33

闵应骅：同意。铁道部的项目应该运行路外做。现在基金为立项研究搞铁，就是这个意思。美国国防部的课题都要民用单位做。
2011-07-26 16:49    

zr99对闵应骅： 闵老师，您好！我想问在当前使用的动车调度控制系统中，如果一旦车辆停在铁路上，并且自身通信控制系统完全停止工作，车辆能否被调度中心被动监测到？
2011-07-26 14:18

闵应骅：你这问题提得好。这也是一个故障-安全的问题。但我不知道。
2011-07-26 16:47    

KING1对罗世辉： 罗老师，现在官方给的事故原因是雷击造成的动力停止，但是动车不是都会采取冗余技术吗？
2011-07-26 16:40

罗世辉：我不赞成过早过快下结论，如果下结论必须要开会获得认可后才能公之于众。 感谢大家的提问！希望大家继续关注铁路事业的发展，我本人主要从事机车走行部设计与理论的研究，在九十年代跟随前辈孙翔（让我们怀念他吧！）完成了中华之星动力走行部的设计。
2011-07-26 16:46    

zhanglin9099对闵应骅： 请问闵教授，这是单纯的技术事故吗？
2011-07-26 12:57

闵应骅：在没有弄清原因以前，不好说。
2011-07-26 16:45    

v575767对吴智勇： 听说事故现场对面轨道一辆动车当天晚上也是因雷击导致供电系统中断，后来用尽备用电源后被迫停车，没造成伤亡。我想问的是，高铁、动车受雷击影响这么大吗，难道没有什么相应的防护措施吗？毕竟夏季遇雷雨的可能性很大啊！
2011-07-26 00:16

吴智勇：http://wzcs.wzdsb.net/thread-158082-1-1.html
2011-07-26 16:43    

nm对闵应骅： 三位专家好！请问中国高铁安全，最关键还是靠人为来保证的吗？你们如何评价高铁权威王梦恕院士的矛盾言论？他前天说高铁最关键是人为控制系统，处理失当就可能车毁人亡http://t.cn/aj2Ta5 去年4月却说中国高铁控制系统、信号系统方面很成功，能保证不追尾不撞车，供电系统也非常可靠http://t.cn/hEZOY
2011-07-26 14:42

闵应骅：院士说的话也不能全信。
2011-07-26 16:42    

heimei4476对吴智勇： 为什么那些下命令的人那么残忍？不顾人死活都要填埋，是什么令一个人变成这样子？
2011-07-26 16:31

吴智勇：请你到我的微博里看看：http://weibo.com/1942600194
2011-07-26 16:41    

xupeiyang对沈阳： 衷心感谢科学网编辑部，感谢全体专家的详细解答，这些信息和知识对网友十分有益，对我国的动车、高铁有了更多的了解和认识，特别是对民众普及突发事故的应急救护知识和安全意识的提高非常有意义。
2011-07-26 16:39

沈阳：一并感谢网友的支持，我是研究媒体和互联网的，这方面的问题我都做了回答，其他问题不了解，不敢瞎说。
2011-07-26 16:41    

heimei4476对丁裕国： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

丁裕国：我国高铁运输据说有两三个月的磨合期。我希望在磨合期完成后，乘高铁是安全的！但是从这次事故，使不少人都意识到，中国一定要在未来转变发展方式，我的个人看法，希望一切都放慢脚步，踏实发展，而不要浮燥、急躁！
2011-07-26 16:40    

xupeiyang对吴智勇： 衷心感谢科学网编辑部，感谢全体专家的详细解答，这些信息和知识对网友十分有益，对我国的动车、高铁有了更多的了解和认识，特别是对民众普及突发事故的应急救护知识和安全意识的提高非常有意义。
2011-07-26 16:39

吴智勇：也谢谢你！
2011-07-26 16:40    

lxnext8848对闵应骅： 从信息技术角度来看，这是一个典型的信息系统关键时刻失灵的问题，我认为很有可能是软件缺陷遇上了人为失误导致了问题发生。中国人的一向的传统是重硬轻软，对软件系统的一些规律及其复杂性认识不足，中国高铁在某些专业的技术领域比如列车制造，轨道铺设的进步应该是不可否认的，但最后要实现实现高效安全的运行还是得通过可靠的信息系统来支持，而这个信息系统是需要一个复杂的软件系统来支撑的，从这个角度看，我们国家在复杂软件系统上的研究开发能力，与发达国家相比其实是有很大差距的。就像写诗，功夫不在诗里，而在诗外，中国铁路技术，诗里的功夫看似很足，诗外的功夫还远远不够。中国的高铁建设，如何从大系统的角度来考虑？及其如何带动相关领域的全面发展？木桶原理，木桶盛的水取决与最短的那根木头，中国铁路最短的那根木头在哪里呢？不知专家们如何看待。
2011-07-26 12:13

闵应骅：同意！软件系统可能离成熟还很远。
2011-07-26 16:40    

songxiao对沈阳： 每次突发事故后，网络传播中可能会有很多不同的声音，非理性的，甚至谣言，对于这种传播您怎么看待？政府应该怎样应对，应该做哪些工作？
2011-07-26 16:23

沈阳：没有理性的舆论监督，就会有野性的网络舆论。政府对于流言和谣言，唯一能做还是进行最迅速的信息公开。人员配备整齐，工具先进实用，如可以利用微博来和民众进行不间断的沟通。
2011-07-26 16:39    

SprMorn对罗世辉： 看到罗教授回答了不少网友的问题，很专业。请问，中国高铁和动车的技术上最大软肋是什么，今后可能出现危险的地方是什么？简朴森院士前一阵说避雷系统不过关。
2011-07-26 16:30

罗世辉：可能还是系统科学运用的问题，另外一些软系统可能市场化步伐过快，不象车辆系统已干了二十年。简院士说避雷系统不过关可能有他的依据，非我专业，但我的基本原则是任何事情都应实事求事，科学对待。
2011-07-26 16:39    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 应该争取高速度，但必须充分保证基本的安全性！设计、施工中考虑到防止如此严重的安全保障了吗？
2011-07-26 16:36

丛远新：肯定有人考虑过的，只是难以实施、贯穿好
2011-07-26 16:39    

heimei4476对沈阳： 我们是不是需要一非常民间的专业队伍？这次，网上对挖坑填埋的行为反对声一片，但昨晚趁夜还是给埋了，没有人能够到现场阻止这一行为！
2011-07-26 16:37

沈阳：不能有日常行为的监督，何来对非常行为的监督。
2011-07-26 16:38    

heimei4476对吴智勇： 对现场政府的行为评价怎样？
2011-07-26 16:19

吴智勇：应该来说，温州的政府和相关部门是努力了，特别是百姓，数百人连夜去排队献血，消防官兵通宵达旦抢救伤者，医护人员全力救死扶伤。
2011-07-26 16:35    

magebi对沈阳： 您的rostpm怎么备份不了微博？ 指定目录没有txt文件
2011-07-26 16:12

沈阳：可能新浪格式又变了
2011-07-26 16:33    

heimei4476对麻庭光： 为什么那些下命令的人那么残忍？不顾人死活都要填埋，是什么令一个人变成这样子？
2011-07-26 16:31

麻庭光：如果你是机器的一个齿轮，也会如此的。这是制度问题，不是三言两语就能解决的。
2011-07-26 16:32    

zhouhong1988对闵应骅： 事故处于调查中。。。这个调查是由谁来做？如果是由铁道部自己调查，是否合适？是否会引入第三方或国外权威专家？谢谢
2011-07-26 15:06

闵应骅：按照国外的经验，至少应该请路外的专家参加调查组，进行公开调查。
2011-07-26 16:32    

可变系时空多线矢主人对丁裕国： 不能尽可能保证安全，就如此高速运行，怎能不出严重事故？
2011-07-26 16:04

丁裕国：中国为什么要发展高铁？我至今也不解。因为这项工程上马，甚至比三峡工程还要突然！似乎前几年铁路公路水路及民航的发展已经可以了，为何还要大办高铁？这是公众不能哩解的问题之一！
2011-07-26 16:32    

heimei4476对罗世辉： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

罗世辉：有需要时还是要坐的，我相信铁道部会从中吸取教训。我本人从事铁路行业也会引以为戒，时刻警醒自己及团队的同学老师们尊重科学实事求是。
2011-07-26 16:31    

heimei4476对吴智勇： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

吴智勇：敢。
2011-07-26 16:31    

heimei4476对麻庭光： 国外对死伤者的赔偿是怎样的？
2011-07-26 16:27

麻庭光：通过标准来检查哪一方的责任，确定责任以后，看对方的偿付能力索赔，这就是美国政府大量雇佣消防工程师的原因，怕索赔啊。 中国国营企业，到美国玩不转，关键就是这些规定风险高，索赔厉害啊。
2011-07-26 16:31    

heimei4476对沈阳： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

沈阳：还坐，不然怎么办，希望寄希望于不出事。所以我们要监督铁道部。
2011-07-26 16:30    

sunxianqiang对闵应骅： 闵老师，您是铁路信号系统的专家，作为一个铁路信号系统这个大工程，里面肯定会有很多漏洞，我想问下现在我们动车和高铁的信号系统有什么弊端，和日本新干线的信号系统相比有什么弊端和优势？ -----高铁大跃进就是用鲜活的生命换取的少数当权阶级的乌纱帽，人祸国耻，换来世界对中国高铁甚至整个中国的耻笑，如何让中国人屹立于世界之林。在这种情况下，您认为中国的高铁大跃进是否会降低步伐而追求质量。
2011-07-26 15:06

闵应骅：提高全民（包括领导人）的质量意识，在中国显得极其重要。
2011-07-26 16:30    

songxiao对吴智勇： 每次突发事故后，网络传播中可能会有很多不同的声音，非理性的，甚至谣言，对于这种传播您怎么看待？政府应该怎样应对，应该做哪些工作？
2011-07-26 16:23

吴智勇：政府现在对网络上的信息，处理的还很迟缓，一些谣言等他们知道时，已经传播了很久，所以我们也期待政府能够多学习，特别是一些官员。
2011-07-26 16:30    

heimei4476对小刀： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

小刀：需要坐的时候还是得坐呀，
2011-07-26 16:30    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 当然要争取高速度，而关键在于：是否把安全放在第一位？！
2011-07-26 16:27

麻庭光：刚开发的时候，要动起来，然后再解决安全问题。一开始就考虑安全，会成本高昂，以至于干部下去。任何产品系统都是如此开发的。安全当然重要，系统也很重要啊。
2011-07-26 16:29    

zr51cf对闵应骅： 您说后车的不到信号，就应该停车，是否控制系统会默认为异常，采取自动制动停车？
2011-07-26 15:06

闵应骅：没有收到信号，本来就是异常。
2011-07-26 16:28    

ssoohhuu对罗世辉： 如何保证人的素质到18岁就科学完美？
2011-07-26 16:21

罗世辉：比古人差远了，30多40作古的人很多都名垂千年。
2011-07-26 16:27    

creator对闵应骅： 国内的动车通信系统冗余系统是几级呢？国际通行的是多少呢？如果主通信系统失灵，备份的也失灵，三级的防护有没有呢？
2011-07-26 15:08

闵应骅：一般都是双机冗余。但是，复杂的控制、倒机、故障检测和诊断都有许多问题。真搞起来不那么容易。
2011-07-26 16:27    

heimei4476对丛远新： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:26

丛远新：至少，雷雨天气慎坐，呵呵
2011-07-26 16:27    

topmm对丁裕国： 据了解目前很多主要交通要道上，都有交通气象预警体系，气象部门能够在灾害发生前1至2小时提出预警。航空部门也有专门的航空气象台提供监测预警，守护航空安全。但针对高铁的气象预警，好象还是“空白”的？这是为什么呢
2011-07-26 16:06

丁裕国：是的！据报道，当时在一小时前，气象台已向有关部门提供了天气预报，而且报了雷电！
2011-07-26 16:25    

renchunxiao对罗世辉： 二位教授，如果动车司机看到前方停车，需要多长时间能够制动停车，包括反应时间？多长距离为安全距离？谢谢、。
2011-07-26 16:19

罗世辉：对相撞的2个动车组：当时速200公里时，紧急制动距离不超过2千米，当时速140公里时，不超过1400米。 发生相撞的车要看司机的视线及当时司机的状态，以及司机发现前车时的列车速度。
2011-07-26 16:25    

jcy262626对闵应骅： 闵老师，个人认为，哪怕整个列车系统的通信都采用老式的漏泄馈线，也至于这么杯具吧？为什么技术革新了，稳定性差了很多呢？
2011-07-26 15:25

闵应骅：系统比原来复杂多了。
2011-07-26 16:24    

Bellasx对吴智勇： 此次事故反应了中国铁路管理以及铁路信息化的缺陷：无人调度，不清楚周边列车情况（无法沟通）等，请问以后在铁路信息化管理上会有什么具体的措施？
2011-07-26 10:18

吴智勇：请你到我的微博里看看：http://weibo.com/1942600194 @卫界：http://t.cn/aj7uCp 终于有人公开说出了“天机”，我担心他会遭到暗杀。大家一定要将这个视频转到底，因为很快就会被删除！大家要将真相转到每个人都能看到！转起来，转真相！转转转，为死去的人转，为真相转，为真理转！
2011-07-26 16:23    

rainbowend对闵应骅： 如果自动闭塞系统失效，直接人工调度，对动车来说风险高还是低？有多高？
2011-07-26 15:28

闵应骅：人机混合调度，更危险。
2011-07-26 16:23    

ssoohhuu对麻庭光： 如何保证人的素质到18岁就科学完美？
2011-07-26 16:21

麻庭光：？？？
2011-07-26 16:23    

heimei4476对麻庭光： 以后你还敢坐高铁不？
2011-07-26 16:21

麻庭光：我只坐过ICE， 从未坐过高铁。
2011-07-26 16:23    

新浪网友对吴智勇： 我想知道的是把后面追尾车的车头粉碎之后会不会对事故原因调查分析产生影响？国外飞机失事的都是需要残骸重建飞机的，为什么要这样做呢？
2011-07-26 15:30

吴智勇：请你到我的微博里看看：http://weibo.com/1942600194 @卫界：http://t.cn/aj7uCp 终于有人公开说出了“天机”，我担心他会遭到暗杀。大家一定要将这个视频转到底，因为很快就会被删除！大家要将真相转到每个人都能看到！转起来，转真相！转转转，为死去的人转，为真相转，为真理转！
2011-07-26 16:22    

topmm对丁裕国： 高铁与普通列车相比，速度要快得多，象雷电、暴雨、积雪这些灾害天气会对高铁运行的哪些方面产生影响呢？另外，高铁的受电弓是怎么个原理？
2011-07-26 16:09

丁裕国：事实上，只有一项极端天气对高铁有影响，当然，暴雨雷电在一定情矿下有影响，但是最有影响的可能是大雾，这还不好预防！
2011-07-26 16:22    

ssoohhuu对闵应骅： 如何保证人的素质到18岁就科学完美？
2011-07-26 16:21

闵应骅：这问题太大了，我答不了。
2011-07-26 16:22    

新浪网友对吴智勇： 既然需要完善，为什么不试运营不载人模拟各种环境。难道任何完善都是需要用生命和鲜血作为代价的吗？
2011-07-26 15:53

吴智勇：请你到我的微博里看看：http://weibo.com/1942600194 @卫界：http://t.cn/aj7uCp 终于有人公开说出了“天机”，我担心他会遭到暗杀。大家一定要将这个视频转到底，因为很快就会被删除！大家要将真相转到每个人都能看到！转起来，转真相！转转转，为死去的人转，为真相转，为真理转！
2011-07-26 16:21    

ssoohhuu对丛远新： 如何保证人的素质到18岁就科学完美？
2011-07-26 16:21

丛远新：不能保证，谁也保证不了，不完美是永恒的
2011-07-26 16:21    

renchunxiao对闵应骅： 二位教授，如果动车司机看到前方停车，需要多长时间能够制动停车，包括反应时间？多长距离为安全距离？谢谢、。
2011-07-26 16:19

闵应骅：在200公里/小时的运行速度下，制动距离为3.9公里，你去算吧！
2011-07-26 16:21    

topmm对麻庭光： 关于高铁怕烟火的情况，能给我们分析一下吗？
2011-07-26 16:18

麻庭光：http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=302992&do=blog&id=462904
2011-07-26 16:20    

sunset78对闵应骅： 请问教授，轨道电路（应答器）信号、闭塞系统信号、车载自动防护（ATP）信号、地面列车控制信号（TCC）、地面调度指令（CTC）、旅客紧急制动指令、司机紧急制动指令等，是否都可以单独执行制动操作？如果是，其优先级如何？
2011-07-26 15:32

闵应骅：不是，只有机车上的闸才是最后的执行机构。
2011-07-26 16:19    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 保证安全是最基本的要求？有什么限度？怎能为如此严重事故，说如此风凉的话？
2011-07-26 16:15

麻庭光：任何Baby的成长，都需要经过“化蛹为蝶”的痛苦，美国波音747 的发动机危机，航天飞机的事故，那一件不比这一次重要？关键是吸取教训，而不是说否定的意见，说风凉话。只要认真学习，这算不了什么。
2011-07-26 16:19    

shaoww对吴智勇： 奇迹的发生是否说明生命探测仪是假冒伪劣产品？会追究厂家的责任么？
2011-07-26 14:12

吴智勇：请你到我的微博里看看：http://weibo.com/1942600194 @卫界：http://t.cn/aj7uCp 终于有人公开说出了“天机”，我担心他会遭到暗杀。大家一定要将这个视频转到底，因为很快就会被删除！大家要将真相转到每个人都能看到！转起来，转真相！转转转，为死去的人转，为真相转，为真理转！
2011-07-26 16:19    

topmm对罗世辉： 高铁与普通列车相比，速度要快得多，象雷电、暴雨、积雪这些灾害天气会对高铁运行的哪些方面产生影响呢？另外，高铁的受电弓是怎么个原理？
2011-07-26 16:09

罗世辉：在各种交通系统中，铁路对气候的适应性是最强的，除非非常大的大风暴雪等极端天气，铁路应该能够适应。对高速而言，速度比普通列车高不少，但它的线路条件比普通线路也好不少，轮轨间的摩擦利用可以实现的速度是很高的，这些是有科学根据的。 受电弓是列车获取电能的部件，位于车顶，工作时靠一定的压力（约15kg）与列车上方的接触线弹性接触，在运行中存在摩擦并受电。
2011-07-26 16:17    

rainbowend对闵应骅： 闵老师，我有一个问题您似乎没有回答。动车转入人工调度，您认为有没有增加追尾和其他事故的风险？如果这个决定存在的话，您认为这个决定是否妥当？
2011-07-26 15:48

闵应骅：司机应该有手动的权利。否则，机器出了毛病，他就束手无策了。
2011-07-26 16:16    

sunset78对闵应骅： 再次请问闵老师，究竟有哪些层级的信号（人工的和自动的，包括轨道电路、车载ATP、车载LKJ、地面TCC、地面CTC调度、旅客和司机的紧急制动等）可以参与控制，特别是制动？其中的优先级如何？谢谢！
2011-07-26 15:48

闵应骅：好像我已经回答过了。
2011-07-26 16:15    

pvc对闵应骅： 之前央视介绍的铁道部自行开发的防追尾系统为何没有起到作用？自动闭塞系统是怎么回事。
2011-07-26 15:50

闵应骅：我们的新闻报道，有时是起鼓励的作用。
2011-07-26 16:14    

walkwithGod对闵应骅： 请问，现在出事列车已经被切割、掩埋，是否会影响到事故原因的判定和责任、赔偿判定？
2011-07-26 15:50

闵应骅：我说不清。可能会有影响。
2011-07-26 16:13    

pvc对闵应骅： 哪位了解：铁路对动车或高铁的运行故障管理有什么样的相关技术规范或管理机制？
2011-07-26 15:51

闵应骅：铁路规章制度应该是比较全的。
2011-07-26 16:12    

可变系时空多线矢主人对罗世辉： 对高速运行的安全性是如何预估和保证的？ 有哪些尽可能保证安全的具体措施？
2011-07-26 15:52

罗世辉：从列车本身：对车辆的每个部件都有严格的试验要求，并且有相关国际国内标准来衡量。整车完成后需要进行高速试验，比如滚动台试验，然后上线中进行试验运行，积累了一定里程后再进行定型试验。 这次事故是系统运用中存在问题，什么问题只有等调查结论了.
2011-07-26 16:12    

zr51cf对闵应骅： 还请教您一下，高铁配雷达吗？
2011-07-26 16:06

闵应骅：据说有。
2011-07-26 16:12    

topmm对闵应骅： 高铁与普通列车相比，速度要快得多，象雷电、暴雨、积雪这些灾害天气会对高铁运行的哪些方面产生影响呢？另外，高铁的受电弓是怎么个原理？
2011-07-26 16:09

闵应骅：这属于电力机车专业。我不懂。
2011-07-26 16:11    

haoqianyong对吴智勇： 追尾的真正原因找到了吗？如果找到了为什么不公布?如果没找到，还继续运行，绝对的草菅人命。
2011-07-26 15:39

吴智勇：你问的很富哲理。
2011-07-26 16:10    

Storageman对闵应骅： 我指的不是GPS，那是美帝的玩意我们不能依靠，我们有北斗，二代马上可以应用了，一代已经用于远洋渔业等民用领域里了。半年多前我曾经建议铁道部相关单位考虑这个应用，答复是等等，等来的是悲哀一幕。您能否认真考虑一下这个建议？
2011-07-26 16:07

闵应骅：我们的卫星定位系统真正发展，但还有待完善。
2011-07-26 16:10    

可变系时空多线矢主人对吴智勇： 不能尽可能保证安全，就如此高速运行，怎能不出严重事故？
2011-07-26 16:04

吴智勇：就是。关键是人的素质与管理跟不上。
2011-07-26 16:09    

wenjie99对丛远新： 从老师您好，我想问您的是：雷电防护装置除了高大建筑物的避雷针，还有什么类型的？动车的雷电防护是怎么做的？
2011-07-26 16:06

丛远新：请注意：避雷针又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体附近的雷电截获，通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会窜入避雷针附近的电气设备等设施，反过来制造雷灾事故。 因此，如果接地网合格，再加上等电位、浪涌等措施，避雷针可以化解雷灾，否则，避雷针只会反过来增加雷灾的风险。 所以，安装避雷针后仍被雷击实属正常。 另外， 避雷针防护范围有限，不仅如此，避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以，大面的民用建筑等一般只采取避雷带甚至避雷网防护。便宜且实用。铁路沿线也应采取避雷带，否则采用昂贵的避雷针，但密度不够，不但不能防护好，反而可能增加雷患，是极不可取的。 总之，安装避雷针并不能防止雷灾。合理的防雷接地措施才能有效消解雷灾，不合理的防雷接地措施只会进一步制造雷灾事故。而中国整体防雷接地水准偏低，防雷接地措施投入也不足……
2011-07-26 16:09    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 不能尽可能保证安全，就如此高速运行，怎能不出严重事故？
2011-07-26 16:04

丛远新：如不及时反省，类似的事故还会有
2011-07-26 16:08    

zr51cf对闵应骅： 需要排查的可能：对于后车：1。信号系统失灵或误显示造成司机误判端。2信号系统正常，但自动刹车系统失灵。3司机误操作改为手动刹车，所以自动刹车没起作用。您认为呢？
2011-07-26 16:05

闵应骅：不用模拟试验，是无法确认其确切原因的。模模糊糊，马虎过关，也不是没有可能。
2011-07-26 16:07    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 不能尽可能保证安全，就如此高速运行，怎能不出严重事故？
2011-07-26 16:04

麻庭光：为了火灾的风险，我们需要吃冷肉，喝凉水？为了怕摔飞机，就买飞机？这种观点不对头。 保证安全，也需要有个限度。
2011-07-26 16:07    

topmm对罗世辉： 比起普通铁路来讲，高铁是不是更危险？高铁是否存在安全冗余不足的问题？
2011-07-26 16:00

罗世辉：安全不分普通铁路还是高速铁路。安全是靠科学技术和科学运用来保证的，再好的系统，如果在某些方面麻痹大意或盲目乐观一样会酿成安全隐患。
2011-07-26 16:06    

topmm对闵应骅： 从信号传输角度讲，高铁和普通铁路有何不同，需要什么样的安全措施？
2011-07-26 16:01

闵应骅：这说起来就太多了。安全有大学问，而且牵涉到各个方面。
2011-07-26 16:06    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 不能尽可能保证安全，就如此高速运行，怎能不出严重事故？
2011-07-26 16:04

闵应骅：同意。
2011-07-26 16:04    

topmm对闵应骅： 从信号传输角度讲，高铁和普通铁路有何不同，需要什么样的安全措施？
2011-07-26 16:01

闵应骅：由于车速不同，技术要求差得很远。
2011-07-26 16:04    

Storageman对闵应骅： 铁路列车定位系统据说还是依靠类似GSM的通信方式（铁通？），一旦遭受雷击断电的损害， 岂不无法定位？ 有无考虑采用卫星定位的方式，通过双向信息传输实时监控列车状态，避免类似这次追尾事故的发生？
2011-07-26 16:02

闵应骅：用GPS，是否安全可靠也是一个问题。
2011-07-26 16:03    

topmm对麻庭光： 比起普通铁路来讲，高铁是不是更危险？高铁是否存在安全冗余不足的问题？
2011-07-26 16:00

麻庭光：普通铁路有100多年的历史，高铁有几年？和传统铁路相比，当然有不足。问题越多说明国产化程度高，这是好事。
2011-07-26 16:02    

topmm对闵应骅： 比起普通铁路来讲，高铁是不是更危险？高铁是否存在安全冗余不足的问题？
2011-07-26 16:00

闵应骅：我以为，系统冗余还是够的，但“故障-安全”原则关注不够。
2011-07-26 16:02    

topmm对丛远新： 比起普通铁路来讲，高铁是不是更危险？高铁是否存在安全冗余不足的问题？
2011-07-26 16:00

丛远新：确实更加危险。速度越快，风险越大
2011-07-26 16:02    

可变系时空多线矢主人对罗世辉： 对各种重要的安全措施，是否经过实验验证，确实可靠？
2011-07-26 15:54

罗世辉：就高铁列车本身而言，都会按标准对关键部件进行试验。 以传统机车为例：新车研制中关键部件会逐件进行试验验证，外购的首件需要进行检验，整车落车后，需要运行15万公里，再提交实车全面试验，全面试验合格后才能定型。
2011-07-26 16:02    

zhli2091对闵应骅： 高铁首先是一个实验品，本来就不完善，急着上台，骑虎难下；而动车的事故也说明铁路系统的自动控制系统和安全也有一般水平，是我们自主研究的水平不够，还是认为因素？
2011-07-26 16:00

闵应骅：可能我们不够冷静。
2011-07-26 16:00    

zr51cf对闵应骅： 我是想问，从设计原理上说，存不存在信号系统失灵，但后车认为正常的可能？
2011-07-26 15:51

闵应骅：有可能，如果后车系统有故障的话。
2011-07-26 16:00    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 设计和施工不合理既已导致电力、移动、联通等被雷击的事故发生得太多了，设计和施工仍然如此严重事故，怎么不应对设计和施工的主要负责干部追究责任？
2011-07-26 15:58

丛远新：不重视科研教育，整体技术水准偏差，又不重视质量，换了谁设计都差不多，难以追究。
2011-07-26 15:59    

pvc对闵应骅： 高铁的硬件设备是否存在问题？和现有的铁路管理体系是否配套？
2011-07-26 15:52

闵应骅：这个，我不清楚。
2011-07-26 15:59    

stoneblue对罗世辉： 罗专家你好，我关心的是：动车车轮与铁轨摩擦，产生的热量是不是过多，导致车轮变形？谢谢。
2011-07-26 10:38

罗世辉：高速运行的车轮，在运行一定里程后会失圆（OOR:out of round）,这主要是摩擦引起的，当失圆到一定程度时，需要对外形进行镟修复圆
2011-07-26 15:58    

Bes对丛远新： 中国除了男人，女人之外，还有一类人叫政府官员，你们认同吗？
2011-07-26 15:38

丛远新：O(∩_∩)O~
2011-07-26 15:58    

新浪网友对闵应骅： 既然需要完善，为什么不试运营不载人模拟各种环境。难道任何完善都是需要用生命和鲜血作为代价的吗？
2011-07-26 15:53

闵应骅：不载人模拟各种环境，几乎是不可能的。因为情况太多。
2011-07-26 15:58    

wuhaotian对丛远新： 1234546
2011-07-26 09:30

丛远新：。。。。
2011-07-26 15:58    

wuhaotian对丛远新： 构建特高压交流输电网要在哪些方面从这次高速铁路事故中汲取教训，交流特高压电网是不是也像高铁一样存在诸多的阿喀琉斯之踵,交流特高压电网有哪些坏处和哪些好处？交流特高压电网出问题会有什么样的后果？电网公司宣称的运行可靠、技术领先是不是会重蹈铁道部的覆辙？
2011-07-26 09:31

丛远新：呵呵，至少，电网公司的电力水准要比铁路部门强很多倍。应不至于出现铁道部这种恶果
2011-07-26 15:58    

Xinliangzhu对闵应骅： 您觉得，现在发生的这些问题，会很快很好地解决吗？谢谢！我的意思是有没有人在真正解决问题，还是就在修修补补。
2011-07-26 15:55

闵应骅：中国的面子文化值得反思。
2011-07-26 15:57    

walkwithGod对丛远新： 请问，现在出事列车已经被切割、掩埋，是否会影响到事故原因的判定和责任、赔偿判定？
2011-07-26 15:50

丛远新：应该会有一定的影响
2011-07-26 15:57    

walkwithGod对吴智勇： 请问，现在出事列车已经被切割、掩埋，是否会影响到事故原因的判定和责任、赔偿判定？
2011-07-26 15:50

吴智勇：出事列车被切割、掩埋，肯定会影响到事故原因的判定和责任。但与赔偿没有关联。
2011-07-26 15:56    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 对各种重要的安全措施，是否经过实验验证，确实可靠？
2011-07-26 15:54

麻庭光：肯定有验证，那三年的应用历史就是最好的证明。
2011-07-26 15:56    

zr51cf对闵应骅： 调度中心会知道的。但是有时间延迟。时间延迟应该在1秒之内吧，调度室的信号是否位声光报警？
2011-07-26 15:54

闵应骅：不见得。现在的网络延迟也不一定只有1秒。
2011-07-26 15:56    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 对高速运行的安全性是如何预估和保证的？ 有哪些尽可能保证安全的具体措施？
2011-07-26 15:52

丛远新：不好意思，我不知道
2011-07-26 15:56    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 对各种重要的安全措施，是否经过实验验证，确实可靠？
2011-07-26 15:54

丛远新：理论上可以，但实际上，防雷接地就鲜有做到
2011-07-26 15:55    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 对高速运行的安全性是如何预估和保证的？ 有哪些尽可能保证安全的具体措施？
2011-07-26 15:52

麻庭光：当然有，我们不知道，引进了一些，研发了一些，但似乎还不够。
2011-07-26 15:55    

dailybright对吴智勇： 网上关于“一个火车司机对723事故的分析 ”，你们怎么看待
2011-07-26 15:53

吴智勇：疑点确实很多。
2011-07-26 15:55    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 对各种重要的安全措施，是否经过实验验证，确实可靠？
2011-07-26 15:54

闵应骅：我想是进行过研究，但在国际学术交流中较少。
2011-07-26 15:55    

pvc对麻庭光： 哪位了解：铁路对动车或高铁的运行故障管理有什么样的相关技术规范或管理机制？
2011-07-26 15:51

麻庭光：太专，回答不了
2011-07-26 15:55    

可变系时空多线矢主人对吴智勇： 对各种重要的安全措施，是否经过实验验证，确实可靠？
2011-07-26 15:54

吴智勇：很难说。
2011-07-26 15:55    

bless对丛远新： O(∩_∩)O跟丛老师开个玩笑，不好意思，其实从现在的一些提问来看大家多少有些来气，其实这个访谈应该在央视搞，让盛光祖来回答问题！！！
2011-07-26 15:52

丛远新：呵呵，还得将科学网一批专家请过去，有争锋，那才热闹
2011-07-26 15:55    

bangjin对吴智勇： 请问，现场是谁在凌晨就下令放弃救援？为何没有生命迹象后那么久还有“奇迹”？现场派那么多工人去，他们到底是为了救援还是为了保障通车？车体在掩埋破碎前，到底是不是保证所有的活人和尸体哪怕残肢都全部清理出来了？为什么火车上人数那么确定，还存在“失踪”这么弱智的说法？
2011-07-26 15:50

吴智勇：请你看看我的微博：http://weibo.com/1942600194 [痛心]追尾事故后，央视派出几路记者数十人直播，当进一步调查真相给大家释疑的时候，有想不到的困难！下面是当时记者发我的话。 ﹣对不起，我也好内疚，这次的采访我心力交瘁。我和现场进在咫尺却不能近身一步，和警察几乎肢体冲突。好多说不出的恶心，失望，铁道部真的是破罐子破摔了，他们要干嘛？
2011-07-26 15:54    

seatin对麻庭光： 国外对于突发事故应急预案方面，针对该次事故，您认为我们值得吸取与改善的有哪些？
2011-07-26 15:50

麻庭光：1. 理清业主与第三方调查之间的关系，即独立调查； 2. 公开透明，广而告之。 3，以人为本，注重教训。
2011-07-26 15:54    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 对高速运行的安全性是如何预估和保证的？ 有哪些尽可能保证安全的具体措施？
2011-07-26 15:52

闵应骅：高铁的基础研究正在基金委安排进行。
2011-07-26 15:54    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 设计和施工不合理既已导致电力、移动、联通等被雷击的事故发生得太多了，设计和施工就应更加注意，怎能不对如此严重事故追究责任？
2011-07-26 15:50

丛远新：要有合理、可靠的设计，就得高教育、科技水平跟上，中国的教育、科研水平跟上了吗？如果跟不上，就得 先追究相应群体的责任，追究谁呢？
2011-07-26 15:53    

walkwithGod对麻庭光： 请问，现在出事列车已经被切割、掩埋，是否会影响到事故原因的判定和责任、赔偿判定？
2011-07-26 15:50

麻庭光：从目前的症状来看，似乎软件的可能性大，所以硬件的问题不明显。如果领导不希望别人看硬件，破坏就合情合理了。不好说。
2011-07-26 15:52    

pvc对丛远新： 哪位了解：铁路对动车或高铁的运行故障管理有什么样的相关技术规范或管理机制？
2011-07-26 15:51

丛远新：不知道
2011-07-26 15:51    

xupeiyang对丛远新： 高铁、动车司机的培训、技术要求和资质如何确定？紧急事故的司机安全保护技术？
2011-07-26 14:36

丛远新：这我就不知道了
2011-07-26 15:51    

Cobra对丛远新： 行车安全系统为何失效？列车调度管理是否到位？平安能否不用鲜血来换？
2011-07-26 10:35

丛远新：好像必须用鲜血换来，不过，就怕鲜血还换不来
2011-07-26 15:51    

ycyzyp对丛远新： 为什么要急着拆解车体并掩埋，确认里面没有遇难者尸体甚至生还者了吗？？？有点像杀人灭口（用动车杀人，然后赶紧把动车灭口）和毁尸灭迹！！！ 还是在故意把死亡人数变为失踪人数，从而把死亡人数控制在传说中的35人以内！太恐怖了（比撞车本身恐怖得多）！！我就纳闷了，又没着火，也没爆炸，哪来的失踪人口呢！！！ 希望不要被和谐哈，好恐怖...
2011-07-26 13:36

丛远新：呵呵，你可以选择少坐或者不坐动车
2011-07-26 15:50    

新浪网友对吴智勇： 想请问各位专家，车体拉下拆卸清理前，里面仍有活人或者遗体的可能性究竟如何？
2011-07-26 15:47

吴智勇：：【温都滚动播报】 温都记者潘贤群 @记者p 事故现场发回消息：这位老者的妹妹和妹夫事发时都在D3115的16号车厢，双双身亡。妹妹的遗体找到时只有半个脑袋，老人求专家组拆开车厢找找看，找到妹妹后再把车厢运走，专家表示无能为力！http://t.cn/alXOf7
2011-07-26 15:50    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 司机有什么责任？对可能发生的问题，有否防止和避免的措施？ 如何监管？
2011-07-26 15:36

丛远新：对可能发生的问题，理应有防止和避免的措施，至少有防范雷击的措施，只是没实施好
2011-07-26 15:49    

hbhsgy对罗世辉： 动车组的备用电源在紧急情况下使用。它主要是提供生活用电还是牵引动力用电？如果真能牵引动车组，那它至少能够行驶多少公里？
2011-07-26 11:31

罗世辉：不会用于牵引。
2011-07-26 15:49    

zr51cf对闵应骅： 司机改成手动，是否调度室有自动显示？有没有必须主动报告的第二重规定？
2011-07-26 15:47

闵应骅：调度中心会知道的。但是有时间延迟。
2011-07-26 15:48    

haoqianyong对丛远新： 追尾的真正原因找到了吗？如果找到了为什么不公布?如果没找到，还继续运行，绝对的草菅人命。
2011-07-26 15:39

丛远新：我不知道
2011-07-26 15:48    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 对如此严重的事故怎能不事先设计防范？
2011-07-26 15:45

麻庭光：最难以防范的，就是人错，比如你不知道别人在想什么，不知道他何时会放炮，所以方不胜防。
2011-07-26 15:48    

新浪网友对闵应骅： 想请问各位专家，车体拉下拆卸清理前，里面仍有活人或者遗体的可能性究竟如何？
2011-07-26 15:47

闵应骅：这可真不好说。
2011-07-26 15:48    

haoqianyong对闵应骅： 追尾的真正原因找到了吗？如果找到了为什么不公布?如果没找到，还继续运行，绝对的草菅人命。
2011-07-26 15:39

闵应骅：不知道。
2011-07-26 15:47    

bless对丛远新： 您好，在发生事故前一天高铁的那个总设计师好像说过中国的高铁在世界上算是先进的吧，第二天出事了，然后有人说，外国有雷电中国也有，外国有高铁中国也有，既然咱们的高铁如此之先进我想就不用分析，那我想请您分析一下中国的雷电和国外的有何不同吧？
2011-07-26 15:42

丛远新：没什么不同！ 只是，国外更加重视防雷接地，国内更草草了事，喜欢赌运气。
2011-07-26 15:47    

rainbowend对麻庭光： 那这次事故在救援人员生命探测器没有探测到生命迹象后，决定放弃救助清理现场，您认为是否妥当？
2011-07-26 15:44

麻庭光：我认为是领导希望早日恢复，所以放弃。问题在于是技术领导政治呢，还是政治领导技术。不幸，安全问题上，常常政治优先，技术退让。
2011-07-26 15:47    

q1111对闵应骅： 是不是每列动车都有被雷击中的可能？只要遭遇雷电，就有可能停车吗？动车有无安装备用电源？有无配备牵引机车？
2011-07-26 15:32

闵应骅：动车有备用电源，而且有备用监控系统。
2011-07-26 15:47    

mushuxin对丛远新： 您好，。我想问一下，按照常理，没有清楚事故原因前，应该停运动车。可是铁道部在最短的时间内恢复运行，我的理解是停运会导致运力不足。我想知道动车运力占铁路运力的多大比重？如果真的停运，是否会对民生造成致命的影响？这样仓促带病（因为故障没有发现，肯定就没法解决了）的列车，如果再出事怎么办？昨天晚上好像是已经出事了，20多列停运~ 2011-07-26 12:10
2011-07-26 15:42

丛远新：运力不足，还有就是赢利受影响。不过，民生才是最重要的！
2011-07-26 15:46    

zr51cf对闵应骅： 您认为在设计上存不存在信号系统失灵，但后车没采取自动刹车的可能？有没有误显示信号的可能？
2011-07-26 15:43

闵应骅：这些可能都存在。要诊断故障，的确很复杂。故障诊断又是一门学问。
2011-07-26 15:45    

mushuxin对麻庭光： 您好，。我想问一下，按照常理，没有清楚事故原因前，应该停运动车。可是铁道部在最短的时间内恢复运行，我的理解是停运会导致运力不足。我想知道动车运力占铁路运力的多大比重？如果真的停运，是否会对民生造成致命的影响？这样仓促带病（因为故障没有发现，肯定就没法解决了）的列车，如果再出事怎么办？昨天晚上好像是已经出事了，20多列停运~ 2011-07-26 12:10
2011-07-26 15:42

麻庭光：我的理解是铁道部要低调处理，事关未来的投入，所以要低调。克拉玛依也是如此处理的，可以参比。
2011-07-26 15:45    

q1111对丁裕国： 是不是每列动车都有被雷击中的可能？只要遭遇雷电，就有可能停车吗？动车有无安装备用电源？有无配备牵引机车？
2011-07-26 15:32

丁裕国：对此我的看法是，雷击的可能性是有的，但是我们的防雷装置是完全可以做到不被雷击的，看看日本新干线的技术就知道了！至于为何要将动车掩埋？这是几乎所有民众包括业内人士和记者都不解的疑问，也许只有铁道部的人士可以解释！昨晚江苏广播电台《新闻评谈》节目在谈道这一问题时，有位专家讲“这更加引导人们去猜想”是否有埋尸灭迹之嫌？
2011-07-26 15:45    

Cobra对罗世辉： 为什么以前火车少有因雷击出事的报道？动车会这么巧？夏天下雨打雷是很经常的现象，我们的动车真的没有解决这个技术问题吗？国外是如何处理避雷这个问题的？
2011-07-26 14:42

罗世辉：雷击只是原因之一，车辆及固定设备都是有避雷的，根源到底是什么还需等待调查结果。
2011-07-26 15:45    

可变系时空多线矢主人对吴智勇： 司机有什么责任？对可能发生的问题，有否防止和避免的措施？ 如何监管？
2011-07-26 15:36

吴智勇：感谢你的提问。我也在想健在的D3115列车长最知情为什么至今没有站出来？
2011-07-26 15:45    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 可靠的设计和施工可以保证不被雷击，发生如此事故就应追究设计和施工！
2011-07-26 15:40

丛远新：因设计和施工不合理导致电力、移动、联通等被雷击的事故发生得太多了，只是从未听说有被追究责任的，只求能尽快改进吧，多重视技术和安全保障，
2011-07-26 15:44    

mushuxin对闵应骅： 您好，。我想问一下，按照常理，没有清楚事故原因前，应该停运动车。可是铁道部在最短的时间内恢复运行，我的理解是停运会导致运力不足。我想知道动车运力占铁路运力的多大比重？如果真的停运，是否会对民生造成致命的影响？这样仓促带病（因为故障没有发现，肯定就没法解决了）的列车，如果再出事怎么办？昨天晚上好像是已经出事了，20多列停运~ 2011-07-26 12:10
2011-07-26 15:42

闵应骅：这牵涉到运输部门的事，我不懂。
2011-07-26 15:43    

q1111对麻庭光： 按理来说，动车追尾，会不会有起火的可能？什么情况下可能会起火？这次好象没有起火。没别的意思，就是好奇。逝世安息。
2011-07-26 15:41

麻庭光：没燃料，缺火源，怎么烧啊？碰撞虽然有火星，但火星只能点燃气体燃料，当时没有气体燃料，也就不会失火了。
2011-07-26 15:43    

Bes对吴智勇： 中国除了男人，女人之外，还有一类人叫政府官员，你们认同吗？
2011-07-26 15:38

吴智勇：领导住香格里拉 ，抢修官兵露天睡铁路旁。
2011-07-26 15:43    

haoqianyong对罗世辉： 追尾的真正原因找到了吗？如果找到了为什么不公布?如果没找到，还继续运行，绝对的草菅人命。
2011-07-26 15:39

罗世辉：只有找到真正的原因才能让公众放心，可能需要时间。
2011-07-26 15:43    

cherrylu1960对闵应骅： ：雷击停车是不是一种有效的安全保护？是过激反应吗？那么这个防雷击设计就应该是没有问题的，主要就是调度问题了吧
2011-07-26 15:39

闵应骅：对于雷击问题，首先是防雷，然后才是雷击停车。至于什么是主要问题，要靠模拟试验。
2011-07-26 15:42    

haoqianyong对麻庭光： 追尾的真正原因找到了吗？如果找到了为什么不公布?如果没找到，还继续运行，绝对的草菅人命。
2011-07-26 15:39

麻庭光：这是制度问题，以前是这么处理的？克拉玛依大火是如何处理的？搞清楚了历史，您就不难理解现状。
2011-07-26 15:42    

cherrylu1960对丛远新： ：雷击停车是不是一种有效的安全保护？是过激反应吗？那么这个防雷击设计就应该是没有问题的，主要就是调度问题了吧
2011-07-26 15:39

丛远新：防雷接地设施合格，无须停车就能运行。如防雷接地设施不合格，则容易被雷击损毁，必须停车保证安全
2011-07-26 15:42    

可变系时空多线矢主人对罗世辉： 司机有什么责任？对可能发生的问题，有否防止和避免的措施？ 如何监管？
2011-07-26 15:36

罗世辉：司机最了解情况，现在应该不能下结论。
2011-07-26 15:41    

Bes对麻庭光： 中国除了男人，女人之外，还有一类人叫政府官员，你们认同吗？
2011-07-26 15:38

麻庭光：毛主席说，中国只有两类人，统治阶级和被统治阶级，所以要通过文化大革命来再革命，你赞同么？
2011-07-26 15:41    

siccashq对沈阳： 实名买票在应对交通安全过程中能发挥什么作用？
2011-07-26 07:40

沈阳：实名制主要起到的是对可能存在的恐怖分子的威慑，其他的作用还谈不上，如遏制黄牛党之类的。我个人对实名制的执行持保留态度。实行之后的执行更重要。
2011-07-26 15:40    

Bes对闵应骅： 中国除了男人，女人之外，还有一类人叫政府官员，你们认同吗？
2011-07-26 15:38

闵应骅：This is out of the question.
2011-07-26 15:39    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 司机有什么责任？对可能发生的问题，有否防止和避免的措施？ 如何监管？
2011-07-26 15:36

麻庭光：工程上总有一个设计容量问题，这个最大的容量，往往不能包括100%的气象条件，那么在99%以外的小概率事件发生，就很难考虑到。比如，我们不能设计出完全不燃不倒塌的建筑，因为那是碉堡，谁也不喜欢住。
2011-07-26 15:39    

sunset78对罗世辉： 请问教授，轨道电路（应答器）信号、闭塞系统信号、车载自动防护（ATP）信号、地面列车控制信号（TCC）、地面调度指令（CTC）、旅客紧急制动指令、司机紧急制动指令等，是否都可以单独执行制动操作？如果是，其优先级如何？
2011-07-26 15:32

罗世辉：我专业是机车车辆走行部，信号方面是外行。
2011-07-26 15:39    

q1111对闵应骅： 据您二位专家级人士的分析判断，这次事故技术故障的可能性和人为管理的可能性，到底是哪个大，比例如何？
2011-07-26 15:37

闵应骅：这不能猜想。
2011-07-26 15:39    

q1111对沈阳： 媒体（报刊、网络）在这次事故中都扮演什么角色，你们会顶住压力报道真相么？
2011-07-26 15:35

沈阳：传统媒体主要是深度的信息整合和挖掘，而网络主要传递即时的碎片化的信息，以及通过博客、社区等发出自媒体的有一定篇幅的思辨和事实描述的文章。在当前状况下，在微博中大家还是可以了解到自己需要的信息，当然不一定是通过官方报道。
2011-07-26 15:38    

q1111对吴智勇： 媒体（报刊、网络）在这次事故中都扮演什么角色，你们会顶住压力报道真相么？
2011-07-26 15:35

吴智勇：尽量还原事实，全力关爱民生，倾身尽力而为。但是很难施展。
2011-07-26 15:38    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 司机有什么责任？对可能发生的问题，有否防止和避免的措施？ 如何监管？
2011-07-26 15:36

闵应骅：司机如果改成手动以后，不作为，那就有责任。
2011-07-26 15:38    

rainbowend对麻庭光： 那单凭生命探测器是否足够确定事故现场有没有人呢？
2011-07-26 15:35

麻庭光：我想对普通环境可以，对高磁场或高电场的环境有困难，因为干扰。这一次的车厢，有屏蔽功能，所以探不到，是有可能的。历来的地震，有几次是完全被钢铁掩埋的？
2011-07-26 15:37    

q1111对单涛涛： 是不是每列动车都有被雷击中的可能？只要遭遇雷电，就有可能停车吗？动车有无安装备用电源？有无配备牵引机车？
2011-07-26 15:32

单涛涛：动车受到雷击的可能性和一般高层建筑物概率差不多。都是小概率事件，靠接触网供电的动车，没有额外提供动力牵引的电源。
2011-07-26 15:37    

tinasun对罗世辉： 算了，又是些捣糨糊的专家。俺撤了。
2011-07-26 14:42

罗世辉：我只是了解车辆走行方面的一些东西，能回答的问题比之不能回答的问题那是少之又少。
2011-07-26 15:37    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 黑匣子为什么不能向公众公开？！
2011-07-26 15:34

闵应骅：我不知道黑匣子有什么敏感信息。
2011-07-26 15:37    

q1111对小刀： 媒体（报刊、网络）在这次事故中都扮演什么角色，你们会顶住压力报道真相么？
2011-07-26 15:35

小刀：我相信他们会的。谢谢！
2011-07-26 15:37    

qisili对丛远新： 撞车的具体时间是多少?网上调度记录是不是真的?是不是前车将撞车误认为是其他紧急停车?司机怎么样区分各种紧急情况?
2011-07-26 14:15

丛远新：这得问调度管理等相关专家了
2011-07-26 15:36    

新浪网友对吴智勇： 我想知道的是把后面追尾车的车头粉碎之后会不会对事故原因调查分析产生影响？国外飞机失事的都是需要残骸重建飞机的，咱们为什么要反着来做呢？
2011-07-26 15:34

吴智勇：我国的铁道部官员们需要反思，应该要从事故中吸取教训，让我们的动车变的更为安全。
2011-07-26 15:36    

新浪网友对闵应骅： 我想知道的是把后面追尾车的车头粉碎之后会不会对事故原因调查分析产生影响？国外飞机失事的都是需要残骸重建飞机的，咱们为什么要反着来做呢？
2011-07-26 15:34

闵应骅：这又不是技术问题了。早毁车辆，我认为不妥。
2011-07-26 15:36    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 与雷击有什么关系？ 在设计时是否考虑到？ 设计上是如何解决的？ 这次为何出事故？
2011-07-26 15:32

丛远新：可靠的设计和施工可以保证不被雷击
2011-07-26 15:36    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 与雷击有什么关系？ 在设计时是否考虑到？ 设计上是如何解决的？ 这次为何出事故？
2011-07-26 15:32

麻庭光：小概率事件，难以完全考虑。最好的办法是冗余，容错，自修复，并报警。
2011-07-26 15:35    

vickyone对丛远新： 事情发生了。。为什么不主动把事情按照人情来做。 为什么事不关己高高挂起。。为什么做任何事都在隐瞒。 隐瞒什么。。现在不想变革。就要改革。 抓紧改掉恶习。。
2011-07-26 14:21

丛远新：对，得改革，得改进，至少，得加强防雷接地方面的投入，保证不被雷击
2011-07-26 15:35    

zsgl对罗世辉： 说铁道部欠钱很多了，然后有时提速有时提价，为了还贷，再加上赶工，不出意外才怪呢？
2011-07-26 12:28

罗世辉：凡事都有原因，事事总有先兆。小心才驶得万年船，对科学技术也要心存敬畏的。
2011-07-26 15:35    

magebi对丛远新： 铁道部现场处置的官员是人生养的不？
2011-07-26 15:28

丛远新：。。。。。。
2011-07-26 15:35    

rainbowend对闵应骅： 有人根据网络流传的调度监控记录推测，雷击造成信号系统失灵，转入人工调度。您认为可信吗？如果是真的，对此决定有何评价？
2011-07-26 15:33

闵应骅：“推测”，我都不信。一信逻辑推理，二信模拟现场。
2011-07-26 15:34    

libinglinger对沈阳： 各位专家好，我有一个很重要的疑问：现在很多失踪人员并没有联系上，这关系到失踪人员和遇难人员的具体人数。但是，动车是实名制购票，为什么铁道部迟迟不公布乘客人员名单和身份证。这对于家属确定乘车者有重要的帮助。
2011-07-26 15:06

沈阳：不公布旅客名单，主要的原因还是不愿意，技术上不存在障碍
2011-07-26 15:34    

rainbowend对麻庭光： 这次事故现场被破坏对调查事故原因有多大影响？
2011-07-26 15:30

麻庭光：可能没有，如果是软件的问题，都有记录，所以对硬件的要求很低。硬件不会有很大的问题，机械总是最可靠的部件，动车的寿命远远大于3年，所以不必担心硬件的问题。
2011-07-26 15:34    

Jacky168对丛远新： 您好！请问我们应该如何对待这起事故，如何评价中国的高铁发展，做到客观公正？另外，作为个人，您每年坐过几次高铁或动车？
2011-07-26 14:33

丛远新：我没坐过。我觉得，应该加强质量安全保证
2011-07-26 15:34    

q1111对丛远新： 是不是每列动车都有被雷击中的可能？只要遭遇雷电，就有可能停车吗？动车有无安装备用电源？有无配备牵引机车？
2011-07-26 15:32

丛远新：有效的防雷接地措施可以避免车被雷击！ 不合理的防雷接地措施则会增加雷灾风险。
2011-07-26 15:33    

magebi对沈阳： 铁道部现场处置的官员是人生养的不？
2011-07-26 15:28

沈阳：一声叹息
2011-07-26 15:33    

zr51cf对闵应骅： 您说：首先要确认后车是否收到了信号？没收到，是否制动了？何时改的司机手动？ 我也认为司机死亡，对调查事故非常不利，可如过没搞清您说的是否系统自动紧急刹车，或者为什么没自动紧急刹车，没查清原因，排除系统缺陷，就急着通车，这是不是不太妥当？
2011-07-26 15:31

闵应骅：反正应该彻底查清原因，才有利于不再犯。
2011-07-26 15:33    

xupeiyang对吴智勇： 地震已经给了我们一个常识，就是72小时的黄金救援期，那么到现在还没到72小时，里面到底有没有生命体征？为什么小女孩完全靠自己的生命的奇迹来存活，那在这种时候，我们是不是应该给这个奇迹更多的助力？给她空间，而不是我们本身也成了一种阻碍？
2011-07-26 14:56

吴智勇：你的很多问题在这里都可以找到答案。http://wzcs.wzdsb.net/thread-158082-1-1.html http://weibo.com/1942600194
2011-07-26 15:33    

magebi对麻庭光： 铁道部现场处置的官员是人生养的不？
2011-07-26 15:28

麻庭光：？？？
2011-07-26 15:33    

weiming81对小刀： 请问前车车头在事故现场吗?
2011-07-26 15:29

小刀：当时在的
2011-07-26 15:32    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 与雷击有什么关系？ 在设计时是否考虑到？ 设计上是如何解决的？ 这次为何出事故？
2011-07-26 15:28

麻庭光：工程上总有一个设计容量问题，这个最大的容量，往往不能包括100%的气象条件，那么在99%以外的小概率事件发生，就很难考虑到。比如，我们不能设计出完全不燃不倒塌的建筑，因为那是碉堡，谁也不喜欢住。
2011-07-26 15:32    

xupeiyang对丛远新： 人名呢？名单为什么不公布？还有什么工作做到位的情况下，才公布名单呢？以人为本的角度，以这些乘客为本的角度，他的亲属为本的这个角度，那就应该第一时间把所有的名单全都公布出来。
2011-07-26 14:54

丛远新：嗯，去跟铁道部理论去。
2011-07-26 15:32    

libinglinger对单涛涛： 各位专家好，我有一个很重要的疑问：现在很多失踪人员并没有联系上，这关系到失踪人员和遇难人员的具体人数。但是，动车是实名制购票，为什么铁道部迟迟不公布乘客人员名单和身份证。这对于家属确定乘车者有重要的帮助。
2011-07-26 15:06

单涛涛：应该第一时间公布名单。
2011-07-26 15:32    

magebi对罗世辉： 铁道部现场处置的官员是人生养的不？
2011-07-26 15:28

罗世辉：当我看到一位女大学生拔通了家里的电话却发不出声音最后去世了，非常难受，也为我也是铁路科技人员而感到羞愧。
2011-07-26 15:32    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 黑匣子已经找到，事故原因究竟何在？
2011-07-26 15:26

丛远新：是找到了，可惜，我没看到
2011-07-26 15:31    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 黑匣子为什么应该只在调查组内公开？！
2011-07-26 15:30

闵应骅：至少应该吧！
2011-07-26 15:31    

可变系时空多线矢主人对丛远新： 与雷击有什么关系？ 在设计时是否考虑到？ 设计上是如何解决的？ 这次为何出事故？
2011-07-26 15:28

丛远新：有认为雷击破坏了D3115次动车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，后面的D301次动车迎头追尾 设计时应考虑到了。不过，具体却没有落实好，还是被雷击了，防雷接地措施不到位。 另外，请注意：避雷针又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体附近的雷电截获，通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会窜入避雷针附近的电气设备等设施，反过来制造雷灾事故。 因此，如果接地网合格，再加上等电位、浪涌等措施，避雷针可以化解雷灾，否则，避雷针只会反过来增加雷灾的风险。 所以，安装避雷针后仍被雷击实属正常。 另外， 避雷针防护范围有限，不仅如此，避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以，大面的民用建筑等一般只采取避雷带甚至避雷网防护。便宜且实用。铁路沿线也应采取避雷带，否则采用昂贵的避雷针，但密度不够，不但不能防护好，反而可能增加雷患，是极不可取的。
2011-07-26 15:31    

可变系时空多线矢主人对单涛涛： 黑匣子已经找到，事故原因究竟何在？
2011-07-26 15:26

单涛涛：数据分析需要时间，我也很想知道原因。谢谢
2011-07-26 15:31    

yangbchengc对闵应骅： 为什么调度可以指挥前车以20的速度走，却不能指挥后车呢？
2011-07-26 15:28

闵应骅：这就是问题。因为先指挥了前车，后车是没指挥呢，还是指挥不灵呀？搞不清。所以，一定要有模拟环境来复现当时情况。
2011-07-26 15:31    

magebi对吴智勇： 铁道部现场处置的官员是人生养的不？
2011-07-26 15:28

吴智勇：昨晚，央视主持人白岩松在《新闻1+1》节目中对温州动车事故铁道部发言人王勇平的言论表示了质疑“我仍然跟社会说一声，中国高铁技术是先进合格的，我们仍然有信心”。白岩松解读说“他心脏功能40岁像20岁，肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗？” http://t.cn/ajwimH
2011-07-26 15:31    

rainbowend对麻庭光： 麻老师，救援黄金时间72小时的说法是不是也符合这次事故？
2011-07-26 15:26

麻庭光：个人认为不需要，太简单，有设计图，黄金72小时是针对陌生环境，随机寻找制定的。
2011-07-26 15:30    

qisili对丁裕国： 撞车的具体时间是多少?网上调度记录是不是真的?是不是前车将撞车误认为是其他紧急停车?司机怎么样区分各种紧急情况?
2011-07-26 14:15

小刀：撞车的具体时间应该是20.27分
2011-07-26 15:29    

可变系时空多线矢主人对麻庭光： 黑匣子已经找到，事故原因究竟何在？
2011-07-26 15:26

麻庭光：我还没有看到，结论当然是相关领域的专家给出。我们只能相信他们的说法。
2011-07-26 15:29    

rainbowend对闵应骅： 闵老师，您认为为什么自动闭塞系统没有发挥作用？
2011-07-26 15:25

闵应骅：可能是地面轨道电路有问题，也可能是列车没有短路好，或者是未能把信息传到车上来。
2011-07-26 15:29    

xupeiyang对罗世辉： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

罗世辉：我的感觉与您完全一样！可能大家认为电方面有点问题大不了停车，太麻痹了，实际上根本原因是科学态度问题，我们需要的不是应付公众，而是解决问题。
2011-07-26 15:29    

creator对丛远新： 1,车头是否有黑匣子之类的物品? 2,毁坏破损车头和不毁坏对事故分析有什么影响？ 3，是否可以通过破损的车头发现技术信息，包括可能偷窃别人的技术的证据？ 4，如果车祸中破损的车头没有被毁坏，它应该能包含那些信息？可否直接将技术问题与人为问题区分开？ 5，防雷设置如何检验是否合格，表象上有什么特征？ 6，我们的动车消防设施看上去是否合格，现象a是玻璃难撬开，现象b是停电后无广播。
2011-07-26 14:52

丛远新：我只能回答两个问题：1、有黑匣子。2、防雷设置的检验是综合性的，得有专门的部门检测，这其中包括对接地电阻的检测
2011-07-26 15:29    

kingtown对吴智勇： 依照铁道部说法，这次事故是因雷击导致信号释放系统破坏，无法正常检测车辆。类似事件是否在其他国家也发生？对比与日本新干线等，他们列车故障主要原因多是什么？
2011-07-26 15:09

吴智勇：昨晚，央视主持人白岩松在《新闻1+1》节目中对温州动车事故铁道部发言人王勇平的言论表示了质疑“我仍然跟社会说一声，中国高铁技术是先进合格的，我们仍然有信心”。白岩松解读说“他心脏功能40岁像20岁，肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗？” http://t.cn/ajwimH
2011-07-26 15:28    

sunxianqiang对麻庭光： 您刚才提到了说高铁和动车出现了很多问题，竟然说是我国自主研发的东西多了，出现了很多问题，这竟然是好事。为什么我们自主研发的东西就要出现很多问题那，为我们我们不能在别人的基础上超越那。如果出现小问题也就算了，关键是现在是拿生命来换取经验和教训，您也认为这值得吗？如果自主研发是一系列的问题，然后用生命换取经验和教训，那么宁愿放弃自主研发，生命是无价的！！！！！！！！！
2011-07-26 15:24

麻庭光：依赖别人，不如大飞机，我们看上去没有错，但是动不得，简单的维护需要进口，不是太窝囊了么。 自己的Baby，虽然不好看，但那是自己的。而且，可以根据需要，随时修改，国外进口的虽然可能安全性高，但不能长久，总是有寿命的，到时怎么办？
2011-07-26 15:28    

xupeiyang对单涛涛： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

单涛涛：非常同意您的观点，尊重生命！
2011-07-26 15:28    

可变系时空多线矢主人对吴智勇： 黑匣子已经找到，事故原因究竟何在？
2011-07-26 15:26

吴智勇：可能还需一定时间，我跟你一样期待铁道部的公开。
2011-07-26 15:27    

foxkingdom对单涛涛： 王梦恕院士说目前高铁自动化系统尚不完善，还依赖于司机本身控制，有资料显示250公里时速的列车减速刹车距离在1公里以上，如果王院士所言属实，那么中国的高铁是否不应该被允许载客运行？
2011-07-26 15:24

单涛涛：王院士定义的完善系统自动化可能是完全实现无人操作的情况，确实没有达到。
2011-07-26 15:27    

可变系时空多线矢主人对闵应骅： 黑匣子已经找到，事故原因究竟何在？
2011-07-26 15:26

闵应骅：黑匣子应该在调查组内公开。
2011-07-26 15:27    

tinasun对丛远新： 算了，又是些捣糨糊的专家。俺撤了。
2011-07-26 14:42

丛远新：呵呵，科学网上的专家还是相对负责的
2011-07-26 15:27    

xupeiyang对闵应骅： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

闵应骅：这就不是技术问题了。事故既与技术有关，也与管理、运作有关。
2011-07-26 15:26    

新浪网友对罗世辉： 请问您提及的这套理论上可行的预防系统除了电脑模拟和实验室试验，是否有经过实车追尾模拟测试呢？如果有的话成功率是多少呢？
2011-07-26 15:21

罗世辉：我举的是磁浮的例子，因为我也参与一些工作。但铁路的例子最好问信号专家，我是外行。
2011-07-26 15:26    

foxkingdom对麻庭光： 王梦恕院士说目前高铁自动化系统尚不完善，还依赖于司机本身控制，有资料显示250公里时速的列车减速刹车距离在1公里以上，如果王院士所言属实，那么中国的高铁是否不应该被允许载客运行？
2011-07-26 15:24

麻庭光：你可以通过其他手段弥补啊，比如加长区间，预留更大的空间让动车刹车。工程是离不开假设的，只要假设合理，都是可能的。
2011-07-26 15:26    

xupeiyang对丛远新： 除了名单以外，为什么要把车头埋掉？在事故原因查清以前，不排除我们的列车本身它是有问题的。对列车进行处理的时候，我很自然的产生一个疑问，里边究竟还有没有人？我们应该从常识上，从以人为本，或者说站在一个伤者或者死者的家属的角度去解决这些问题。
2011-07-26 14:58

丛远新：呵呵，该问题得与有关部门商榷
2011-07-26 15:26    

kernel对小刀： 你是在微博上贴照片的那个现场参与者吧，敬佩，能不能谈谈事故现场第一时间的情况
2011-07-26 14:58

小刀：我到那里是21.00零几分吧，当时已经很很多消防队员和附近的群众在抢救伤员了。
2011-07-26 15:25    

jcy262626对丛远新： 丛老师，雷击就让把投入巨资的动车通信系统失灵，这个说法您认同吗？还是那句话，你照搬中国移动的通信都不至于失灵吧？
2011-07-26 15:22

丛远新：不认同：第一，雷击可以通过有效的防雷接地措施防范好；第二，正常情况下，雷击只能导致局部通信失常，不足以摧毁整个系统
2011-07-26 15:25    

entomology对闵应骅： 先是说气候原因，后面说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？为什么相关专家在事故前都拍胸脯打包票呢？
2011-07-26 15:08

闵应骅：还是要靠模拟试验说话。
2011-07-26 15:25    

xupeiyang对吴智勇： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

吴智勇：与你很有同感。
2011-07-26 15:24    

entomology对罗世辉： 先是说气候原因，后面说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？为什么相关专家在事故前都拍胸脯打包票呢？
2011-07-26 15:08

罗世辉：可能坏就坏在相关专家在事故前都拍胸脯打包票上，根本点在于敬畏每一个环节，安全是靠一点一点的细节来保证的。
2011-07-26 15:24    

kingtown对闵应骅： 依照铁道部说法，这次事故是因雷击导致信号释放系统破坏，无法正常检测车辆。类似事件是否在其他国家也发生？对比与日本新干线等，他们列车故障主要原因多是什么？
2011-07-26 15:09

闵应骅：日本新干线没出过死人的事故。
2011-07-26 15:24    

smartdata对丛远新： 个人直觉：官方公布的解释真的是不能让人信服，技术和投资都不是问题，应该是管理与侥幸在作怪，还有就是漠视生命。 白岩松的节目还是有些真话在的，有同感！
2011-07-26 14:44

丛远新：对，侥幸心理太重，防雷接地也是如此，因为投入不足或者不够重视等缘故，已经导致多起故障了，只是这一次特别严重
2011-07-26 15:23    

新浪网友对闵应骅： 请问您提及的这套理论上可行的预防系统除了电脑模拟和实验室试验，是否有经过实车追尾模拟测试呢？如果有的话成功率是多少呢？
2011-07-26 15:21

闵应骅：实车追尾模拟测试是否做过，我不知道。汽车追尾试验大概有过。
2011-07-26 15:23    

liuecsi对单涛涛： 请评论 （1）7月25日凌晨，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。 （2）有专家表示现有铁路接触网和信号系统，加装避雷装置一是成本高，一是怕导线被雷击损坏后搭在接触网上
2011-07-26 13:13

单涛涛：对事故车辆进行拆解我不赞同，有关避雷装置的问题我不懂，谢谢
2011-07-26 15:22    

新浪网友对闵应骅： 前车的司机有没有一个真实的解释，另售票都能做到每个位置的记录，都为什么没有一个当时座位的详细表单来说明伤亡情况。
2011-07-26 15:12

闵应骅：这信息披露到什么程度的问题。
2011-07-26 15:22    

xupeiyang对丛远新： 一个大的事故一系列的偶然因素串联在一起，全部打开了，事故链全部连起来才会酿成一个重大的事故。所以这里面也不排除有责任的事故。
2011-07-26 15:01

丛远新：也是不重视技术和安全保证的必然结果。
2011-07-26 15:21    

wangzheBJTU对单涛涛： 转述网络信息：“据上海铁路局有关负责人介绍，昨晚5点左右，定远县境内雨下得非常大。由于大风和暴雨，定远站附近供电设施上方的雨棚上的一块铁皮被风刮落，将动车供电线砸断，造成高铁列车停电。”为什么铁皮会被刮走？它与铁路系统腐败有关的概率是多少？
2011-07-26 09:12

单涛涛：这个还真是偶然事件，谢谢
2011-07-26 15:21    

xupeiyang对丛远新： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

丛远新：许老师所言甚是
2011-07-26 15:21    

kingtown对闵应骅： 其他国家是否有过类似事件，又是如何应急处理的？抛开社会渣滓的因素，技术上讲，高铁动车的软肋究竟在哪？
2011-07-26 15:15

闵应骅：请参见“从上海地铁事故想到的（100124）”，“自动化与安全（100324）”等博文。各国都有过。
2011-07-26 15:21    

libinglinger对丛远新： 各位专家好，我有一个很重要的疑问：现在很多失踪人员并没有联系上，这关系到失踪人员和遇难人员的具体人数。但是，动车是实名制购票，为什么铁道部迟迟不公布乘客人员名单和身份证。这对于家属确定乘车者有重要的帮助。
2011-07-26 15:06

丛远新：这得请教铁道部了
2011-07-26 15:20    

kingtown对罗世辉： 其他国家是否有过类似事件，又是如何应急处理的？抛开社会渣滓的因素，技术上讲，高铁动车的软肋究竟在哪？
2011-07-26 15:15

罗世辉：中国的高铁从起步到现在，有二十年了，但发展最快是这几年，过去的二十年，对车非常重视，但软件、运输、作业管理方面随着高铁快速发展可能市场化过快，有些跟不上。我认为软肋可能不在硬件。
2011-07-26 15:20    

entomology对丛远新： 先是说气候原因，后面说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？为什么相关专家在事故前都拍胸脯打包票呢？
2011-07-26 15:08

丛远新：至少，防雷接地技术没过关，相应设施投入不足
2011-07-26 15:20    

lvxiaoding对单涛涛： 您认为是天灾，是人祸？哪个面占的更大？高铁宣传的多么多么先进，为什么总是事故不断，是天灾，是人祸？难道中国人就是一味的追求速度，而放弃安全吗？还有根据中国的地质，中国真的适合建设高铁吗？
2011-07-26 09:15

单涛涛：三分天灾，七分人祸。综合各方因素，中国适合建高铁。如何安全平稳的运行高铁，还在摸索阶段。
2011-07-26 15:20    

boxcar对丛远新： 小^_^，能否讲讲铁路防雷发明采用哪些技术？你对高铁/动车的高架路桥的放雷击有何建议。 我在大巴上无线上网提问呢。
2011-07-26 15:13

丛远新：关键得在接地上加大投入。从而能有效将截获的雷电能量泄走，否则，避雷器只会增加动车的雷灾事故
2011-07-26 15:19    

kingtown对麻庭光： 其他国家是否有过类似事件，又是如何应急处理的？抛开社会渣滓的因素，技术上讲，高铁动车的软肋究竟在哪？
2011-07-26 15:15

麻庭光：在一个生命价格低廉的国家，所有的安全投入都是被迫的，不是自愿的，所以要求厂家生产安全的产品，几乎不可能，因为没有经济动力。关键在于以人为本，这不是口号，而是各种现象背后的“无形的手”。
2011-07-26 15:19    

kingtown对吴智勇： 其他国家是否有过类似事件，又是如何应急处理的？抛开社会渣滓的因素，技术上讲，高铁动车的软肋究竟在哪？
2011-07-26 15:15

吴智勇：希望这样的事故能够触动中国高速发展的动车业，让安全与管理走在发展的前面。
2011-07-26 15:19    

jcy262626对闵应骅： 闵老师，这中国移动都正常，怎么列车的通信系统先坏了？照道理讲，这个通信系统应该比中国移动强吧？
2011-07-26 15:16

闵应骅：列出的通信系统有各方面的限制，系统比较复杂。不像商用通信系统，比较单纯。
2011-07-26 15:18    

kingtown对丛远新： 其他国家是否有过类似事件，又是如何应急处理的？抛开社会渣滓的因素，技术上讲，高铁动车的软肋究竟在哪？
2011-07-26 15:15

丛远新：防雷接地显然是一大软肋，至于其他的，我就不清楚了
2011-07-26 15:18    

yangbchengc对罗世辉： 为什么前车雷击后速度只有20，后车却还有110？
2011-07-26 15:13

罗世辉：司机是根据信号行车的，我也无法回答这个问题。不好去猜测现场到底发生了什么。
2011-07-26 15:18    

jlpemail对单涛涛： 单博士:您好!系统失灵,是软件(比如控制)的问题还是硬件(比如故障)的问题,应该不是操作失误引起的吧?
2011-07-26 15:14

单涛涛：这个要看铁道部对黑匣子的分析结果了，软件和硬件故障都会造成自动闭塞系统的失灵。人为操作失误概率很小，系统的自动化程度很高。
2011-07-26 15:17    

sunxianqiang对麻庭光： 您好，你作为消防安全的专家，我想问下高铁这种密闭的车厢，一旦出现事故，就算是暂时的停电，都能导致内部温度过高，老弱无法忍受，甚至有的心脏病人会发病，这种设计在中国高铁频繁停电的北京下是否合理，中国高铁还不如做成敞篷车。
2011-07-26 15:09

麻庭光：这是可以通过冗余供电加以避免的，这需要时间。任何系统的完善都需要过程。最近出了那么多问题，反过来说明我国的自主设计内容多，这是好事，将来更成熟，更完善。最怕的是什么问题也没有，将来出错。
2011-07-26 15:17    

jcy262626对吴智勇： 我想请问各位老师，雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？本人确实非常疑惑，望予以解答。
2011-07-26 14:56

吴智勇：你说的很好，确实非常疑惑。
2011-07-26 15:17    

sweety对丛远新： 你干嘛去了
2011-07-26 14:03

丛远新：我躲避动车去了O(∩_∩)O~
2011-07-26 15:17    

zr51cf对闵应骅： 如果系统默认收不到无车信号就是有车，那人为越控解除系统控制谁有这个权利？司机？调度室？需要经过那些节点和程序。 收不到无车信号，和收不到信号是两个问题吗？如果因为传输中断，没信号，是否也默认有车？
2011-07-26 15:13

闵应骅：为了保证安全，设备故障也认为和有车一样。司机有权改为手动。
2011-07-26 15:16    

kingtown对麻庭光： 依照铁道部说法，这次事故是因雷击导致信号释放系统破坏，无法正常检测车辆。类似事件是否在其他国家也发生？对比与日本新干线等，他们列车故障主要原因多是什么？
2011-07-26 15:09

麻庭光：抱歉，我对动车本身就了解不多。很可能有，但没人重视。比如，中国发生的哪一次火灾国外没有对应的先例？没有碰到，就算做没有，这是老毛病了。
2011-07-26 15:15    

新浪网友对吴智勇： 我想请问一下，动车有没有黑匣子，如果有，关于黑匣子的报告什么时候可以公之于总？大家都希望有个公正的结果，关于伤亡人数，报告上称的是否可信？
2011-07-26 15:10

吴智勇：据我了解，动车有黑匣子，而且也已经找到。关于黑匣子的报告什么时候可以公之于人众？我与大家一样都希望有个公正的结果。死伤人数目前是39人，伤员人数在下降。官方数据。
2011-07-26 15:15    

liuecsi对丛远新： 请评论 （1）7月25日凌晨，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。 （2）有专家表示现有铁路接触网和信号系统，加装避雷装置一是成本高，一是怕导线被雷击损坏后搭在接触网上
2011-07-26 13:13

丛远新：避雷装置是必须得。而且，动车本身就有避雷装置（至于是否合格那就另当别论了）。而且，有效的防雷装置可以防止导线被雷击坏。
2011-07-26 15:15    

kingtown对单涛涛： 依照铁道部说法，这次事故是因雷击导致信号释放系统破坏，无法正常检测车辆。类似事件是否在其他国家也发生？对比与日本新干线等，他们列车故障主要原因多是什么？
2011-07-26 15:09

单涛涛：列车自闭系统的瘫痪很难遇到，具体原因我也很想知道。
2011-07-26 15:15    

yangbchengc对闵应骅： 为什么前车雷击后速度只有20，后车却还有110？
2011-07-26 15:13

闵应骅：前车雷击后速度20，是调度中心指挥的。
2011-07-26 15:15    

新浪网友对罗世辉： 我想请问一下，动车有没有黑匣子，如果有，关于黑匣子的报告什么时候可以公之于总？大家都希望有个公正的结果，关于伤亡人数，报告上称的是否可信？
2011-07-26 15:10

罗世辉：有，但什么时候能调查清楚就不好说了。应该相信铁路部门不会有意隐瞒，但铁路部门也应从现在起做到更好，以重新获得公众的信任。
2011-07-26 15:14    

lxnext8848对闵应骅： 说到现场的再次模拟，是当时信号流程的再次重现吗，其他的比如雷击怎么模拟呢，又是怎么影响的呢？能否模拟出当时人为的某种“失误”，或者一个软件偶然的BUG，或者是一些其他未知因素？
2011-07-26 15:12

闵应骅：应该构建模拟系统，才能复现。
2011-07-26 15:14    

then07对单涛涛： 自动化程度越高，发生事故造成的后果越严重，因为自动化模型不可能包容所有的因素。吃一堑，长一智。 1、动车、高铁能否加装安全带（时速几十公里的汽车都加装安全带）？ 2、能否使用我国自己的北斗系统进行数据的实时传输和检测，作为目前高铁自闭检测系统的完善？ 3、最近，高铁及动车事故的一个原因是雷电，但又有专家说，防雷电那是必须的。那到底是什么原因，是电气设备很脆弱吗？
2011-07-26 09:10

单涛涛：我很赞同你的观点，过分的依赖自动化会造成很严重的后果。北斗系统加入完善高铁运行是个好提议。不应该把责任过多的归结到天气原因。
2011-07-26 15:14    

entomology对麻庭光： 先是说气候原因，后面说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？为什么相关专家在事故前都拍胸脯打包票呢？
2011-07-26 15:08

麻庭光：日本核电，安全运行几十年，不也是突然就发现隐患了，这个不好说，不能说中国3年的动车历史就发现了所有的问题。
2011-07-26 15:13    

liuecsi对丛远新： 请评论以下内容 【转自百度贴吧】 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。 然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。 再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。 然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！ 然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。 D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。 然后的事情，大家都知道了。
2011-07-26 12:53

丛远新：抱歉，我只通防雷接地，那得请动车管理、调度专家予以点评
2011-07-26 15:13    

唐云江对闵应骅： 自动刹车系统为什么没用
2011-07-26 15:12

闵应骅：是不是改手动了？
2011-07-26 15:13    

xupeiyang对麻庭光： 最近一段时间，高铁一而再、再而三的出现一些小的事故以后，我们就非常担心，你真的有没有查清原因？查清了原因之后，你可以慢下速度来。“谦卑的心态”才是对生命的尊重！
2011-07-26 15:08

麻庭光：上有所好，下必行焉。我们只能从上层入手，光指责当事人是没有用的。
2011-07-26 15:12    

新浪网友对闵应骅： 我想请问一下，动车有没有黑匣子，如果有，关于黑匣子的报告什么时候可以公之于总？大家都希望有个公正的结果，关于伤亡人数，报告上称的是否可信？
2011-07-26 15:10

闵应骅：这个，我可不知道了。
2011-07-26 15:12    

李淼对罗世辉： 我想问一个问题，类似的动车追尾，在别的国家发生过吗？如果发生过，他们是怎么处理的？我们借鉴了没有？
2011-07-26 14:10

罗世辉：由于此次事故，我们在发展高速磁浮时要求检测车也要有定位系统。
2011-07-26 15:12    

libinglinger对麻庭光： 各位专家好，我有一个很重要的疑问：现在很多失踪人员并没有联系上，这关系到失踪人员和遇难人员的具体人数。但是，动车是实名制购票，为什么铁道部迟迟不公布乘客人员名单和身份证。这对于家属确定乘车者有重要的帮助。
2011-07-26 15:06

麻庭光：这是制度问题，有些东西很简单，但多方考量的结果是不公布，如上海高层大火。
2011-07-26 15:12    

Bellasx对丛远新： 此次事故反应了中国铁路管理以及铁路信息化的缺陷：无人调度，不清楚周边列车情况（无法沟通）等，请问以后在铁路信息化管理上会有什么具体的措施？
2011-07-26 10:18

丛远新：作为一防雷接地技术人员，同问。
2011-07-26 15:11    

Bellasx对单涛涛： 此次事故反应了中国铁路管理以及铁路信息化的缺陷：无人调度，不清楚周边列车情况（无法沟通）等，请问以后在铁路信息化管理上会有什么具体的措施？
2011-07-26 10:18

单涛涛：这个要问一下铁道部的管理人员了，谢谢
2011-07-26 15:11    

Cobra对闵应骅： “后车得不到信号，就应该停车。”那本次事故中后车没有及时停车，您认为是什么原因？
2011-07-26 15:09

闵应骅：首先要确认后车是否收到了信号？没收到，是否制动了？何时改的司机手动？
2011-07-26 15:11    

xupeiyang对麻庭光： 京沪出现故障停掉也是雷击原因。专家说故障导致安全，雷击停了以后反而安全了。很多专家说，这个系统是特别敏感的，只要你一抽烟，一有烟雾在这，车马上就会停。但是现在雷一击，它就停了？全世界只有中国有这么大的雷吗？
2011-07-26 15:05

麻庭光：这是逻辑设计的优先权问题，烟气停车，这是防火的级别高，内部自动减速。雷击停车，是外部的干扰，外部的刺激，性质是不同的。你可以把逻辑改过来，但需要各方的协调和讨论，这没有几十年的运行经验是不能给出合理的逻辑设计的。
2011-07-26 15:11    

jcy262626对丛远新： 那就有疑问了，怎么中国移动好好的，列车通信系统先坏了呢？
2011-07-26 15:10

丛远新：那得请教有关部门了
2011-07-26 15:10    

kingtown对丛远新： 依照铁道部说法，这次事故是因雷击导致信号释放系统破坏，无法正常检测车辆。类似事件是否在其他国家也发生？对比与日本新干线等，他们列车故障主要原因多是什么？
2011-07-26 15:09

丛远新：事实上，不仅国外发生过，中国之前也发生过。 2010年8月15日，合肥周边地区暴雨雷电，六安至武汉间的合武铁路发生故障，接收不到信号，D3001次等多趟动车被迫停在路上。 所不同的是，那次发生信号故障后，全线停运，而这次则是迎头撞上。
2011-07-26 15:10    

hbhsgy对单涛涛： 今天的嘉宾怎么没有机械方面的专家？我国现在取得了很多的有关高铁的核心知识产权，请问在牵引动力方面的专利多不多？报道中的这两列出事动车不是完全国产，现在的动车国产化率达到了多少？
2011-07-26 11:39

单涛涛：我国的动车技术是采取引进、消化吸收、再创新的思路。目前的动车可以实现国产化，请相信我们的科技工作者。
2011-07-26 15:10    

xupeiyang对沈阳： 人名呢？名单为什么不公布？还有什么工作做到位的情况下，才公布名单呢？以人为本的角度，以这些乘客为本的角度，他的亲属为本的这个角度，那就应该第一时间把所有的名单全都公布出来。
2011-07-26 14:54

沈阳：我个人也强烈要求：应该尽快依据购票系统的实名数据公布死伤者名单，不少流言或谣言针对的也是这个细节，这一细节已成为当前和今后舆情的重要风向标。
2011-07-26 15:10    

weiming81对闵应骅： 请问动车系统定位是由车头决定还是每节车厢都有信号可以定位。我推测铁轨端定位信号应该只管压力是否已通过，并不能判断车头与车厢是否分离。但车载信号应该每节车厢都有。因为目前多个信号系统全挂难以自圆其说，倒是d3115车头不在事故现场是个不错的解释。
2011-07-26 15:07

闵应骅：全线1.5公里一段，就有一段轨道电路，识别上面是否有车。
2011-07-26 15:09    

libinglinger对吴智勇： 各位专家好，我有一个很重要的疑问：现在很多失踪人员并没有联系上，这关系到失踪人员和遇难人员的具体人数。但是，动车是实名制购票，为什么铁道部迟迟不公布乘客人员名单和身份证。这对于家属确定乘车者有重要的帮助。
2011-07-26 15:06

吴智勇：说的好，我也有同感，为何不发挥实名制的作用呢？
2011-07-26 15:09    

kernel对丛远新： 雷击造成动车停运是怎么回事？雷电对高铁、动车影响有这么大吗？铁路应该有什么样的防护设施呢？
2011-07-26 14:54

丛远新：雷击仅是其中一诱因。仅雷电还不足以造成如此大的影响，雷电防护不当再加上其他人为综合因素才导致了如此大的灾难
2011-07-26 15:09    

zr51cf对罗世辉： 如果发现设计缺陷等问题，根据我与铁路打交道的经验，是绝不敢带病开通或上线的，铁路虽然相对封闭落后，但在传统上是把安全看得比天还大。一旦出事，责任者就要被判刑，如果知道有隐患，没人敢顶雷通车。所以事故线开通很可能意味着铁路已经知道是人为责任事故，而不是技术问题.看昨天晚上破拆车头，更让我认为铁道部已经明确知道事故原因，而且是人为责任事故，而不是技术原因，否则难以理解。您的看法呢
2011-07-26 14:55

罗世辉：高铁高铁，大家关注的重点是车，所以有一万只眼睛盯着车保安全，而电呢？可能认为电方面出问题大不了叭窝，但你叭了，别的车没叭，但看来还是在某些方面过于乐观了。
2011-07-26 15:08    

米布米宝对单涛涛： 一边是中国高铁的高速建设和发展，一边是铁路事故频发？我们一味求高速求快速的发展观念背后，是不是藏着安全的隐患和问题？国外有这方面的教训和经验吗
2011-07-26 15:01

单涛涛：国外高铁安全问题也有很多，特别是新干线开通初期，一味的求快当然有问题，相信此次事故后，安全问题会放在重中之重的位置。
2011-07-26 15:08    

新浪网友对吴智勇： 1、铁道部王姓发言人昨晚为什么不乘坐抢通的动车返回北京？反而乘飞机回北京，这样表示他对高铁的信心吗？人家任志强今天还做动车去天津呢。 2、铁道部能否不住香格里拉？能否吃盒饭？能否不呆在空调车里接受采访？ 3、谢谢。
2011-07-26 14:56

吴智勇：中央在这个时候召回铁道部重要官员回京，肯定要批评他们做事太愚蠢，太草莽。
2011-07-26 15:08    

jcy262626对丛远新： 从老师，乘客都能发微博，难道列车的通信系统真的不如移动吗？
2011-07-26 15:00

丛远新：肯定比移动强
2011-07-26 15:08    

xupeiyang对丛远新： 京沪出现故障停掉也是雷击原因。专家说故障导致安全，雷击停了以后反而安全了。很多专家说，这个系统是特别敏感的，只要你一抽烟，一有烟雾在这，车马上就会停。但是现在雷一击，它就停了？全世界只有中国有这么大的雷吗？
2011-07-26 15:05

丛远新：系统越是敏感，对防雷接地要求越高，而我们常常抱着侥幸的心理忽视这一点，得过且过。
2011-07-26 15:07    

xupeiyang对闵应骅： 京沪出现故障停掉也是雷击原因。专家说故障导致安全，雷击停了以后反而安全了。很多专家说，这个系统是特别敏感的，只要你一抽烟，一有烟雾在这，车马上就会停。但是现在雷一击，它就停了？全世界只有中国有这么大的雷吗？
2011-07-26 15:05

闵应骅：前车停了是安全，但是，不通知后车，后车就不安全了。
2011-07-26 15:07    

xupeiyang对麻庭光： 一个大的事故一系列的偶然因素串联在一起，全部打开了，事故链全部连起来才会酿成一个重大的事故。所以这里面也不排除有责任的事故。
2011-07-26 15:01

麻庭光：好的系统，能够限错、容错、纠错、改错。这需要时间。
2011-07-26 15:06    

xupeiyang对丛远新： 对专家的三种看法，你们怎么看？ 看法一：有线信号控制系统出了问题 看法二：后车司机有可能疲劳驾驶 看法三：前车司机可能应对不力
2011-07-26 14:20

丛远新：我个人更倾向于系统管理的问题
2011-07-26 15:06    

jlpemail对单涛涛： 在避免火车追尾事物发生这个课题中,您认为有什么技术手段可采用呢?比如,是否可以在火车的头和尾部安装自动测量距离的警报装置。导航技术还不满足火车巡航前进的要求吗？
2011-07-26 10:19

单涛涛：目前我们是采用自动区间闭塞系统来预防火车追尾，从理论上说，这是完全可行的。但是此次事故中，系统失灵，原因正在调查中。
2011-07-26 15:06    

xupeiyang对吴智勇： 一个大的事故一系列的偶然因素串联在一起，全部打开了，事故链全部连起来才会酿成一个重大的事故。所以这里面也不排除有责任的事故。
2011-07-26 15:01

吴智勇：你说的非常好，我个人认为这是一起重大的责任事故。铁道部有不可推卸的责任。
2011-07-26 15:06    

zr51cf对闵应骅： 火车和船舶不一样，在拐弯处，隧道里，雷达都会有盲区，所以，信号及其联络系统的设计才是最重要的。但问题是，如果与前车没有任何信号联通，或者信号中断，不管是人为还是故障，后车在司机目视范围外又如何知道前面是有车还没车？
2011-07-26 15:04

闵应骅：default是假定前方有车。接收不到无车信号就是有车。
2011-07-26 15:05    

xupeiyang对罗世辉： 一个大的事故一系列的偶然因素串联在一起，全部打开了，事故链全部连起来才会酿成一个重大的事故。所以这里面也不排除有责任的事故。
2011-07-26 15:01

罗世辉：我从事机车车辆走行部设计，遇到过很多问题，非常小心，所以知道没有绝对的安全，一旦说绝对没有问题是靠不住的，而前段时间很多人都在打保票，偶然中隐含必然。因此同意您的观点。
2011-07-26 15:05    

liuecsi对麻庭光： 请评论以下内容 【转自百度贴吧】 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。 然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。 再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。 然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！ 然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。 D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。 然后的事情，大家都知道了。
2011-07-26 12:53

麻庭光：问题太技术化，对消防工程师来说，太难回答。我只能说，工作场合，沟通不良，需要改进。
2011-07-26 15:05    

xupeiyang对闵应骅： 人名呢？名单为什么不公布？还有什么工作做到位的情况下，才公布名单呢？以人为本的角度，以这些乘客为本的角度，他的亲属为本的这个角度，那就应该第一时间把所有的名单全都公布出来。
2011-07-26 14:54

闵应骅：同意！
2011-07-26 15:04    

kernel对吴智勇： 微博上有很多关于调度出现问题的情况和证据，您了解吗，给我们谈谈您这两天有什么发现好吗？
2011-07-26 14:57

吴智勇：我也知道问题就出在这里，可是铁道部目前还没透露。也许这就是事故发生的真正原因。
2011-07-26 15:04    

xupeiyang对麻庭光： 除了名单以外，为什么要把车头埋掉？在事故原因查清以前，不排除我们的列车本身它是有问题的。对列车进行处理的时候，我很自然的产生一个疑问，里边究竟还有没有人？我们应该从常识上，从以人为本，或者说站在一个伤者或者死者的家属的角度去解决这些问题。
2011-07-26 14:58

麻庭光：技术碰到政治，谁也说不清。你说的是技术，开始问题是政治性的，不好回答。
2011-07-26 15:04    

yqlei对单涛涛： 谨为遇难者默哀！ 我有一些技术常识，知道此事故后的第一感觉是，这怎么可能发生！所以，也许有这种可能： 早已植入的信息系统恐怖袭击。这个事故对中国高铁、动车工业的打击是致命性的。但是，这样的袭击能够查出来、可以提取到证据的可能性极小。如果是这种袭击，那就是国家的战略性敌人。
2011-07-26 00:12

单涛涛：你说的这种情况是有可能发生的，预防针对高铁的恐怖袭击，是绝对必要的。
2011-07-26 15:04    

Cobra对闵应骅： 像这种前车突然停车，后车为什么不能及时得到信号，从而避免悲剧发生？
2011-07-26 14:55

闵应骅：后车得不到信号，就应该停车。
2011-07-26 15:04    

cardina对丛远新： 防雷的问题肯定是一开始就有的，雷电有进行分级吗？如果有分级的话，大概能抵御多大级别的雷击呢？在运行前有进行过模拟实验吗？
2011-07-26 14:57

丛远新：有分级。应对不同的分级采取不同级别的防护措施。因此应能抵御各种级别的雷击。应没有针对雷电的模拟实验
2011-07-26 15:03    

xupeiyang对闵应骅： 地震已经给了我们一个常识，就是72小时的黄金救援期，那么到现在还没到72小时，里面到底有没有生命体征？为什么小女孩完全靠自己的生命的奇迹来存活，那在这种时候，我们是不是应该给这个奇迹更多的助力？给她空间，而不是我们本身也成了一种阻碍？
2011-07-26 14:56

闵应骅：对！
2011-07-26 15:03    

progressmoment对单涛涛： 您认为为什么要掩埋车体？
2011-07-26 08:46

单涛涛：不管什么原因，我都不认同掩埋车体，应该永久保存，以作警示。
2011-07-26 15:02    

xupeiyang对闵应骅： 一个大的事故一系列的偶然因素串联在一起，全部打开了，事故链全部连起来才会酿成一个重大的事故。所以这里面也不排除有责任的事故。
2011-07-26 15:01

闵应骅：这要靠模拟试验来验证。
2011-07-26 15:02    

jcy262626对麻庭光： 我想请问各位老师，雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？本人确实非常疑惑，望予以解答。
2011-07-26 14:56

麻庭光：根据中学物理，动量需要很长的时间才能停下来，所以即使全部投入，紧急刹车也不能保证在一定的距离内停下。这是动量守恒定律。各种信号的波段不同，不能相互比较，有波段问题。
2011-07-26 15:02    

jcy262626对罗世辉： 我想请问各位老师，雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？本人确实非常疑惑，望予以解答。
2011-07-26 14:56

罗世辉：列车有紧急制动系统。
2011-07-26 15:02    

xupeiyang对闵应骅： 除了名单以外，为什么要把车头埋掉？在事故原因查清以前，不排除我们的列车本身它是有问题的。对列车进行处理的时候，我很自然的产生一个疑问，里边究竟还有没有人？我们应该从常识上，从以人为本，或者说站在一个伤者或者死者的家属的角度去解决这些问题。
2011-07-26 14:58

闵应骅：同意你的看法。
2011-07-26 15:02    

jcy262626对丛远新： 我想请问各位老师，雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？本人确实非常疑惑，望予以解答。
2011-07-26 14:56

丛远新：仅雷电不足以造成如此大的影响，雷电防护不当再加上其他人为综合因素才导致了如此大的灾难。
2011-07-26 15:01